محتوا نویس وب

یکی از پرکاربردترین و زیباترین تابلوهای تبلیغاتی تابلو چلنیوم می باشد که در انواع متفاوت و مختلفی برای مشتریان عرضه می شود. این تابلوهای چلنیوم دارای ویژگی های خاصی برای هر کدام از انواع مختلف خود را دارند. انواع تابلوهای چلنیوم عبارت هستند از : تابلو چلنیوم کریستالی, تابلو چلنیوم ستاره ای, تابلو چلنیوم دوبل, تابلو چلنیوم ساده و تابلو چلنیوم طلایی که در این مقاله قصد آشنایی شما با تابلو چلنیوم طلایی را داریم, پس با ما همراه باشید.

از لحاظ ظاهری تابلو چلنیوم طلایی دارای شباهت خیلی زیادی به لبه های تابلوی چلنیوم معمولی دارد که به صراحت می توان گفت که تنها نقطه تفاوت تابلوهای چلنیوم طلایی با تابلوهای چلنیوم معمولی در رنگ طلایی این تابلوها می باشد.

در اوایل پیدایش تابلوهای چلنیومی, با رنگ های نقره ای وارد بازار فروش در ایران شد که به مرور زمان و تقاضای زیاد و سلیقه های مختلف مشتری ها, موجب پیدایش تابلوهایی با چلنیوم طلایی شد. که در حال حاضر این تابلوهای چلنیوم طلایی با رنگ های فانتزی برای لبه های آن مثل قرمز, آبی و سفید و مشکی و غیره در بازار فروش موجود می باشد. در تابلو چلنیوم طلایی از SMD هایی بلوکی که برای برند STAR می باشد و محصولی از کشور کره است, برای نور پردازی استفاده می شود که دارای کیفیت بسیار مطلوب بوده و از دوام خیلی بالایی برخوردار می باشد.

تابلو چلنیوم طلایی را به راحتی می توان روی هر نوع مصالح نصب کرد مانند سنگ و نمای کامپوزیت ، ترمووود و حتی MDF. جنس رویه ی تابلوی چلنیوم طلایی مانند سایر تابلوهای چلنیوم از پلکسی گلاس ساخته شده است به این صورت که با دستگاه لیزر به ضخامت 3 میلی این ورقه های پلکسی گلاس ها برش داده می شود و به وسیله تابلو سازان حرفه ای این ورقه ها با لبه تابلوهای چلنیوم مونتاژ می شود. این تابلوها به دلیل درخشش و براقیت زیبایی که در شب ها دارد می تواند نظر هر رهگذر و بیننده را نسبت به خود جلب کرده و دیده شود. ولی لازم به توضیح می باشد که این موضوع به این معنا نمی باشد که این تابلوها زیر نور آفتاب و در طول روز جذابیت و زیبایی ندارد.

روش طراحی و ساخت تابلو چلنیوم:

به دو روش می­توان ساخت ای نوع حروف برجسته را انجام داد. روش اول به صورت دستی می­باشد که سازندگان تابلو، به لبه ها با دست حالت می دهند. در واقع تمام مراحل ساخت، با دست انجام می شوند. البته پلکسی گلاس روی تابلو توسط دستگاه لیزر برش می­خورد. این روش در بین تابلوسازان طرفداران بیشتری نسبت به روش دوم دارد.

در روش دوم، لبه تابلو به کمک دستگاه اتوماتیک خم شده و حالت داده می شود. همچنین تمام برش ها و خط ها و زوایا با کمک دستگاه و بدون دخالت دست انجام می شود. تابلو سازان کهنه کار و قدیمی، تمایل چندانی به این روش از تابلو سازی چلنیوم ندارند. زیرا این افراد بر این باورند که ساخت تابلو چلنیوم نوعی هنر است که باید توسط دست های یک تابلو ساز هنرمند ساخته شود.

قیمت تابلو چلنیوم

برای دیدن قیمت تابلوهای چلنیوم لطفا انتهای صفحه را ببینید.

تابلو چلنیوم رنگی – تابلو چلنیوم الماسی – تابلو چلنیوم دوبل – تابلو چلنیوم لبه طلایی – تابلو چلنیوم لبه نقره ای

چلنیوم

گروه تبلیغاتی کسا با داشتن دستگاه اتوماتیک چلنیوم ساز حروف چلنیوم را با سرعت و کیفیت بسیار بالا انجام میدهد . که همین سرعت عمل موجب میشود که فروشگاه یا محلی که برای نصب تابلو در نظر گرفته اید خیلی سریعتر مورد استفاده تبلیغاتی قرار گیرد.

مزایای تابلو چلنیوم

• مقاومت بالای تابلو در برابر هوای سرد و گرم و تابش آفتاب
• داشتن نوار اسفنجی گردگیر که مانع نفوذ گرد و غبار و باران به داخل آن می شود
• جلب توجه مشتری در میان فروشگاه های متعدد
• تابیده شدن نور تابلو به شکل یکنواخت و مناسب
• طول عمر بالای تابلو

نمای کامپوزیت یکی از نماهای پرطرفدار است که زیبایی و مزایای خاص خود را داراست . ورق آلومینیوم کامپوزیت نما در سال 1969در آلمان ابداع گردید. استقبال و استفاده فراوان از نمای کامپوزیت نشان دهنده کیفیت مناسب وعدم وجود هر گونه محدودیت در طراحی و اجرای این محصول می باشد.

ورق کامپوزیت در حال حاضر در تمامی کشورهای دنیا علی الخصوص کشورمان ایران به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفته است وجایگاه ویژه و کاربرد وسیعی را در نمای ساختمان پروژه های تجاری اداری برای خود یافته است.

نمای کامپوزیت در نگاه اول دارای مزایایی چون: قیمت مناسب(توجیه اقتصادی)، هنر و معماری مدرن، زیبایی منحصر به فرد آن ، سبک سازی و دوام آن نسبت به دیگر مصالح نما سازی ساختمان می باشد.

نمای ساختمان در واقع صورت یک ساختمان است و از بیرون اولین چیزی است که از ساختمان دیده می‌شود. نمای ساختمان بخش مهمی‌ از پوسته ساختمان محسوب می‌شود که در عین ایجاد مانعی در مقابل عوامل خطر بیرونی، در زمستان ما را گرم و در تابستان خنک نگه می‌دارد. نمای ساختمان می‌تواند از مواد و مصالح مختلفی ساخته شود. یکی از مصالح پر طرفدار برای ساخت نما، کامپوزیت است. در این مطلب به توصیف نمای کامپوزیت، مزایا و معایب آن و همچنین انواع نمای کامپوزیت پرداخته‌ایم. با ما همراه باشید.

نمای کامپوزیت چیست؟

قبل از هر چیز بهتر است با معنای کامپوزیت آشنا شوید. کامپوزیت در واقع به موادی گفته می‌شود که از ترکیب دو یا چند ماده با خواص فیزیکی، شیمیایی یا مکانیکی مختلف ساخته شده باشد و خود خواص متفاوتی نسبت به مواد تشکیل دهنده‌اش داشته باشد. کاربرد کامپوزیت‌ به دلیل مزایایی همچون وزن کم، قیمت پایین و استحکام بالا نسبت به مواد سنتی، در صنایع مختلف به خصوص ساختمان سازی رایج شده است.

پنل‌های کامپوزیت مخصوص نما، از جدیدترین و مدرن‌ترین مصالح مورد استفاده برای ساخت نما هستند که از یک ماده مرکزی و دو لایه پوشاننده ساخته می‌شوند و ضخامت آن‌ها بین 3 تا 6 میلیمتر است. یعنی در واقع پنل‌های کامپوزیت نما معمولا از 2 لایه ورق آلومینیومی‌ ساخته شده‌اند که میان آن‌ها یک هسته پلاستیکی از جنس پلی اورتان وجود دارد. البته به جای پلاستیک می‌توان از مواد معدنی نیز برای افزایش مقاومت در برابر حریق استفاده کرد. ضخامت ورق‌های بیرونی آلومینیومی‌ کامپوزیت ساختمانی 0?5 میلیمتر و لایه میانی پلی اتیلن، 3 میلیمتر است.

ورق کامپوزیت برای نما، بسیار انعطاف پذیر بوده و به معمار این امکان را می‌دهد که طرح‌های متمایزی حتی با گوشه‌های گرد با آن خلق کند. ورق کامپوزیت همچنین در انواع مختلف برای استفاده در نمای ساختمان وجود دارد.

معمولا اجرای نمای کامپوزیت می تواند یکی از بهترین گزینه های پیش رو برای انواع ساختمان های اداری، تجاری و مسکونی باشد.

کامپوزیت یکی از متریالی به شمار می رود که در سال های اخیر به خاطر کیفیت بسیار بالا و مزایای بی شماری که داشته، با استقبال بسیار زیادی مواجه شده است.

معمولا اجرای نمای کامپوزیت می تواند یکی از بهترین گزینه های پیش رو برای انواع ساختمان های اداری، تجاری و مسکونی باشد.

این نوع از متریال را معمولا به صورت چند لایه از مواد مختلف تولید و روانه بازار می کنند. برای اجرای نمای کامپوزیت نیاز است ابتدا طراح و متخصص، کار را بازدید کرده و بر اساس ابعاد موجود، ورق های کامپوزیت سفارش داده شوند.

نمای کامپوزیت یک امر کاملا تخصصی است، بدین ترتیب افرادی که قصد اجرای نمای خانه و یا حتی دکوراسیون داخلی مراکز عمومی را دارند، بهتر است ابتدا افرادی که در این زمینه دارای تخصص می باشند را پیدا کرده و سپس کامپوزیت نما را به آنها بسپارند.

به دفعات مشاهده شده است که افراد کم تجربه و غیر متخصص در اجرای کامپوزیت نما نا توان بوده و معمولا با کمترین کیفیت ممکن این کار را انجام می دهند.

بدین ترتیب تنها با انتخاب متریال مناسب نمی توان نمای داخلی و نمای بیرونی یک ساختمان را به زیبایی اجرا کرد، بلکه داشتن تخصص نیز لازم و ضروری است.

در نمای کامپوزیت از چه متریالی تهیه می شود؟

شاید بسیاری از افراد که مصرف کننده و یا نصب کننده کامپوزیت هستند، اطلاع کافی از متریال به کار رفته در این محصول را نداشته باشند.

این محصول دارای لایه های مختلفی بوده که در اینجا قصد داریم همه آنها را معرفی کنیم تا همراهان عزیز بتوانند به خوبی با لایه های مختلفی که در تولید کامپوزیت از آنها استفاده شده را بشناسند.

اولین لایه که معمولا برای همه افراد قابل مشاهده بوده، لایه ای از رنگ پلی استر است. لایه بعدی که می توان به آن اشاره کرد، لایه ای از جنس آلومینیوم است.

این لایه از ورق های نازک آلومینیوم تهیه می گردد. لایه بعدی چسب بوده و سپس یک لایه پلی اتیلن قرار داده شده و سپس یک لایه رنگ بر روی پلی اتیلن قرار داده شده است.

پس از آن دوباره یک لایه ورق آلومینیومی قرار می گیرد. رنگ نانو لایه بعدی بوده که بر روی ورق آلومینیومی قرار می دهند.

سپس یک لایه چسب ضد خش بر روی رنگ نانو قرار می گیرد. پوشش محافظی نیز بر روی چسب ضد خش قرار داده می شود. بدین ترتیب از این 9 لایه، کامپوزیت حاصل می گردد.

ویژگی های نمای کامپوزیت 

1- مسطح ، سخت و صیقلی بودن.

2- شکل پذیری آسان :

 برش ، خم ، نورد و نصب سریع آن توسط ماشین آلات ساده و مخصوص انجام می شود.

3- مقاومت در برابر فشار و ضربه :

 هسته فشرده ورق به علت انعطاف پذیری بالا از هر گونه ترک خوردگی و شکست احتمالی در زمان کار جلوگیری می کند و در برابر ضربات معقول و حد مجاز مقاوم می باشد.

4- مقاوم در برابر عوامل جوی :

 ورق های کامپوزیت با رنگهای KYNAR 500 وHYNAR 5000 که نوعی پوشش رزینیPVDF (Fluorocarbon) می باشد به لحاظ پایداری در برابر اشعه UV آفتاب ، بارانهای اسیدی ، مواد شیمیایی و قلیایی ، خوردگی ، پوسیدگی و همچنین خاصیت ضد الکتریسیته (سا کن در سطح) آن جهت عدم جذب و نفوذ گرد و غبار ، دوده وسایر آلاینده های محیطی بر روی سطح ورق ، دارای مقاومت و ماندگاری بالا بوده و در مقابل سرما و گرمای شدید هرگز کیفیت رنگی خود را از دست نمی دهد.

5- عایق صوت و حرارت:

 ورق کامپوزیت نسبت به موادی مانند آهن، سنگ ، چوب معمولی و آلومینیوم در برابر هوا عایق می باشد و از تبادل گرما و سرما جلوگیری می کند. این اعمال توسط ترکیب خاص ورق ، فضای خالی و هوای محبوس میان ورق و دیوار انجام می شود.

6- مقاومت در برابر زلزله و حریق:

 به خاطر وزن سبک و اتصالات ، نما در مقابل زلزله ایمنی می یابد و هسته میانی آن بدلیل عدم اشتعال در مقابل حریق مقاومت می کند.

7- تنوع طرح و رنگ.

8- حالت ارتجاعی در مقابل فشار باد:

 بستگی به قطر ، سایز پنل ، زیر سازی و عوامل دیگر دارد.

9- جدا ناپذیری لایه ها:

 استفاده از چسبهای مخصوص (رزین) و روشهای شیمیایی ، حرارتی و فیزیکی (پرس)این امر را ممکن ساخته و عمر آنرا طولانی می سازد. اگر این عمل به خوبی انجام نشود ورق بعد از نصب تبله کرده و در نتیجه یک نما دفرمه ، مواج و بی ارزش ایجاد خواهد شد.

10- نگهداری ساده:

 سطح ورقهای معمولی در شهرهایی با آلودگی بالا پس از چند سال باید با آب و تمیز کننده های خنثی شسته شوند تا سطح ورق ها مانند روز اول بدرخشند.

11- سبکی وزن.

12- مقاومت در برابر خراش.

13- دوستدار محیط زیست.

14- امکان آب بندی کامل.

15- قابلیت تعویض پنل.

پراید برای اولین بار در سال 1372 در ایران در دو نوع پراید سدان با نام صبا و پراید هاچ بک با نام نسیم در بازار تولید و عرضه شد. با انصراف شرکت کیا موتورز در سال 2001 از تولید پراید، لیسانس این محصول در اختیار شرکت سایپا قرار گرفت.

پراید 131 se دوگانه سوز-قیمت پراید 131 se-وزن پراید صبا

سایپا 131 تغییر یافته (فیس لیفت) پراید صبا است. تولید پراید 131 از سال 1389 آغاز شد و با توجه به امکانات و آپشن های مختلف، در 5 تیپ مختلف ST، LX، SL، SX و EX عرضه می‌شد، اما به دلیل اجباری شدن ترمز ABS بر روی خودروها تیپ­های ST و LX در سال 1391 از رده خارج شدند. بعد از آن تولید تیپ LE با یک کیسه هوا و ترمز ABS در دستور کار قرار گرفت اما باز هم به دلیل نداشتن فرمان هیدرولیک با مشکلاتی همراه بود. در سال های 1392 و 1393 هم دو تیپ دیگر با نام های SE و TL که دارای دو کیسه هوا، ترمز ABS و فرمان هیدرولیک بودند، تولید شدند و توانستند استاندارد آلایندگی یورو 4 را بدست بیاورند.

تاریخچه‌ی پراید

بسیاری از مردم ما پراید را خودرویی کره‌ای می‌دانند. اما شاید برایتان جالب باشد که بدانید این خودرو از قاره‌ای دور به کشور ما آمده است. در بررسی پراید و تاریخچه‌ی آن به نام ایالات متحده‌ی امریکا می‌رسیم. در سال 1986 کمپانی فورد امریکا، طرح اولیه‌ی خودروی پراید را به کمپانی مزدا ارائه کرد. مزدا که در آن زمان زیر مجموعه‌ی کمپانی فورد بود، خودرویی را بر پایه‌ی پلتفرم مزدا121 طراحی کرد و نام آن را ” فورد فستیوا ” گذاشت.

این خودرو در آن زمان فقط در کلاس هاچ‌بک سه در طراحی شده بود. بعد از آن و به دنبال ورود این خودرو به بازارهای جهانی، کمپانی کیاموتورز، امتیاز تولید این خودرو را از شرکت مزدا خریداری کرد و آن را با نام کیاپراید تولید و روانه‌ی بازار خودروی کره‌ی جنوبی کرد. کیا موتورز، بعد از موفقیت نسخه‌ی هاچ‌بک پراید، تیپ سدان این خودرو را هم وارد بازار کرد. در سال 1990 یعنی اوایل دهه‌ی هفتاد شمسی، شرکت سایپا خط تولید و مونتاژ پراید را در ایران راه‌اندازی کرد و از آن زمان این خودرو رسما وارد بازار خودروی ایران شد.

بررسی پراید و تیپ‌های مختلف آن

پراید در طول سال‌ها حضورش در ایران هم فیس‌لیفت‌های مختلف داشته و هم در کلاس‌های گوناگون تولید شده‌است. پراید صبا، پراید سدان 132، پراید 111 ، پراید131، پراید 141 و پراید 151 تیپ‌های مختلفی هستند که یک به یک در بررسی پراید به آن‌ها خواهیم پرداخت.

پراید صبا

وقتی صحبت از پراید می‌شود همه همان ظاهر آشنایی را به خاطر می‌آوریم که حالا جزیی از خاطرات نوستالژیک نسل دهه‌ی هفتاد شده است. سدانی کوچک با طراحی ساده که به دلیل قیمت خوبش توانست سال‌ها خوب بفروشد. سایپا صبا در حقیقت همان اولین پراید سدانی است که وارد خط مونتاژ ایران شد و سایپا نام صبا را بر آن قرار داد. طراحی ظاهری این خودرو را همه می‌شناسند و صحبت از آن تکرار دیده‌ها‌ی همگان است. یک طراحی ساده و یکنواخت که در داخل کابین هم ادامه دارد. کابین پراید بسیار ساده و به دور از هرگونه خلاقیتی است. صندلی‌ها با روکش پارچه‌ای و با قابلیت تنظیم دستی، بسیار خشک و معمولی طراحی شده‌اند. پراید صبا اولین نمونه‌ی تولیدی شرکت سایپا بود و به همین دلیل کیفیت متریال به‌کار رفته در این خودرو با تیپ‌های بعدی بسیار متفاوت است. نمونه‌های اولیه‌ی پراید کیفیت بهتری در داشبورد و قطعات داخلی داشتند.

در بررسی پراید صبا باید این نکته را متذکر شویم که این خودرو هیچ چیزی به عنوان آپشن رفاهی ندارد. شیشه‌ها بالابر دستی دارند و فرمان هم هیدرولیک نیست.در بخش فنی یک پیشرانه‌ی 4 سیلندر 8 سوپاپ داریم که با حجم 1.3 لیتر توان تولید قدرتی برابر با 63 اسب بخار و گشتاوری معادل 103 نیوتن متر دارد. حداکثر سرعت سایپا صبا 170 کیلومتر در ساعت و شتاب صفر تا صد آن 15 ثانیه است. صبا، استاندارد آلایندگی یورو2 را دارد و با سیستم ترمز جلو دیسکی و عقب کاسه‌ای خودرویی ناایمن است. نکته‌ی مثبت سایپا صبا به جز قیمت مناسبش، مصرف سوخت این خودرو است که با عدد 7 لیتر در 100 کیلومتر، مصرف مناسبی است.

پراید 131

این پراید در واقع فیس‌لیفت سایپا صبا است که از سال 1389 به جای صبا که استانداردهای ایمنی را نداشت، وارد بازار ایران شد. سایپا پراید 131 را بر روی همان پلتفرم قدیمی ساخت و فقط دستی به سر و روی این خودرو کشید تا از نظر طراحی ظاهری کمی بهتر به نظر برسد. چراغ‌های جلوی پراید 131 حالت کریستالی دارند. اما در بخش فنی تغییر خیلی خاصی دیده نمی‌شود. از سال 1393 که بعد از انتقادات زیاد به پراید، و قانونی شدن سیستم ترمز ABS، سایپا پرایدهای 131 را با این سیستم ترمز و با دوکیسه ی هوا به بازار عرضه کرد. علاوه بر این سیست فرمان هیدرولیک هم بالاخره به پراید اضافه شد و با کمی تقویت موتور قدرت پیشرانه به 69 اسب بخار افزایش پیدا کرد.

برای مشاهده مجموعه لوازم یدکی پراید 131 کلیک کنید

پراید 132

پراید 132 هم فیس لیفت پراید 131 است که از نظر ظاهری فقط چند تفاوت جزیی دارند. تغییر در فرم چراغ‌ها، اندازه‌ی جلو پنجره، و برداشته شدن زه‌های اطراف بدنه، شاخص ترین تغییرات این خودرو است . در بررسی پراید 132 می‌بینیم که این خودرو در دو تیپ SE و TL به بازار عرضه شده که تفاوت آن‌ها در فرمان هیدرولیکی است که فقط در تیپ SE به کار رفته است! از نظر فنی هم پراید 132 تغییر محسوسی ندارد. همان پیشرانه‌ی قبلی که با کمی تقویت توان تولید قدرت 71 اسب بخار را داراست. پراید 132 با داشتن استاندارد آلایندگی یورو4، سیستم ترمز ABS، دو کیسه‌ی هوا و سیستم قفل مرکزی و ضد سرقت ایموبلایزر، نسبت به نمونه‌های قبلی خودرویی ایمن‌تر است.

در بررسی پراید 132 متوجه می‌شویم که از زمان تولید این خودرو به بعد سایپا کمی هم به اضافه کردن امکانات رفاهی فکر کرد! شیشه بالابرهای برقی، سیستم تهویه‌ی هوشمند، سیستم صوتی با قابلیت پخش MP3، مه شکن و گرمکن شیشه‌ی عقب از جمله امکاناتی بود که سایپا با دست و دل بازی در اختیار خریداران بی‌شمار پراید قرار داد!

برای مشاهده مجموعه لوازم یدکی پراید 132 کلیک کنید

پراید111

پراید 111 نسخه‌ی هاچ‌بک پراید 131 است. این خودرو تقریبا ناایمن ترین عضو خانواده ی پراید است که به همین دلیل هم تولیدش متوقف شد. طراحی ظاهری و داخلی این خودرو با نمونه‌ی سدان خیلی تفاوتی ندارد. این خودرو با پیشرانه‌ی4 سیلندر 8 سوپاپ و حجم 1323 سی‌سی توان تولید قدرت 71 اسب‌بخار را دارد. سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری با پاشش چند نقطه‌ای مشخصه‌ی این خودرو است.

در بعضی از مدل‌های پراید 111 فرمان هیدرولیک هم به کار رفته است. پراید 111 هم دارای تیپ‌های SX، SL،LX، ST و EX است که البته خیلی هم تفاوت خاصی با هم ندارند! دو مدل ST و LX در زمانی تولید شدند که داشتن سیستم ترمز ABS اجباری نبود و به همین دلیل این دو تیپ خیلی زود از چرخه‌ی تولید حذف شدند. باقی مدل‌ها علاوه بر این ترمز، دو کیسه‌ی هوا و فرمان هیدرولیک هم دارند.

برای مشاهده مجموعه لوازم یدکی پراید 111 کلیک کنید

پراید 141

پراید 141 هاچ‌بک دیگری از خانواده‌ی پراید است که در سال 1389 ساخته شد. در بررسی پراید 141 می‌بینیم که این خودرو با اینکه در کلاس هاچ‌بک قرار گرفته اما صندوق عقبی جادارتر و بزرگ تر از پراید 111 دارد. از نظر ظاهری و کابین داخلی هم تغییرات مشخصی در طراحی این خودرو داده شده است. این تغییرات در شکل فرمان، کنسول جلو و داشبورد بیشتر خودش را نشان می‌دهد.

اما پراید 141 کیفیت ساخت پایین و امکانات رفاهی محدودی دارد. از نظر فنی همان پیشرانه‌ی قدیمی پراید بر روی این خودرو قرار گرفته که قدرتی برابر با 63 اسب بخار و گشتاور 103 نیوتن متر دارد. شتاب صفر تا صد این خودرو 14.5 و حداکثر سرعتش 130 کیلومتر است. پراید 141 استاندارد آلایندگی یورو 2 دارد. کیسه‌ی هوا در این خودرو فقط برای راننده در نظر گرفته شده است. خبری هم از سیستم ترمز ABS و سیستم ضد سرقت در پراید 141 نیست!

برای مشاهده مجموعه لوازم یدکی خودرو پراید 141 کلیک کنید

پراید 151

پراید 151 وانت بار خانواده‌ی پراید است. این خودرو کاملا شبیه باقی اعضای خانواده‌ی پراید است و تنها یک محفظه‌ی بار به جای قسمت عقب پراید به آن اضافه شده است! کابین این خودرو اما کمی بهتر از نمونه‌های دیگر پراید است و کیفیت نسبتا خوبی دارد.از نظر امکانات ایمنی سایپا برای پراید 151، دو کیسه‌ی هوا و سیستم ترمز ABS و سیستم ضد سرقت در نظر گرفته است. در بررسی پراید 151 متوجه امکانات رفاهی متنوعی می‌شویم که سایپا برای این خودرو در نظر گرفته است.

کمربند ایمنی با قابلیت تنظیم، چراغ عقب با مه شکن،فرمان با قابلیت تنظیم ارتفاع و چراغی برای هشدار ایرادهای موتور از جمله امکانات این خودرو است. پراید 151 همان پیشرانه‌ی سایر پرایدها را دارد و از این نظر هم تغییر خاصی دیده‌ نمی‌شود. با اینکه پراید وانت مصرف سوخت پایین و سواری نسبتا بدی ندارد اما نکته‌ی مهم در مورد این خودرو کیفیت پایین و ایمنی ضعیف آن است. پراید بررسی 151 اصلا برای حمل بارهای سنگین گزینه‌ی مناسبی نیست.

ما توی تست خوانندگی به واسطه بررسی یه سری پارامترها میخوایم افراد رو از هم تفکیک کنیم و اون‌هایی رو که استعداد و توانایی لازم رو دارن شناسایی کنیم.

خیلی از افراد جامعه علاقه‌مند به خوانندگی هستن ولی به طور حتم همه اونها توانایی و صلاحیت لازمه رو برای خواننده شدن ندارن (البته به این معنی نیستش که اون افراد اصلا حق خوندن رو ندارن)

این مورد کمک می‌کنه که احتمال پیشرفت در به شهرت رسیدن و برند شدن فرد بیشتر بشه.

مسلما همه افرادی که توی تست صدا برای خوانندگی رایگان شرکت می‌کنن در یک سطح از آموزش نیستن، بعضی از افراد کلاس‌های متعددی رفتن، ساز کار کردن که یقینا بهشون کمک می‌کنه که بهتر بخونن و بعضی افراد هم به شکل تجربی کار کردن و هیچ گونه آموزش آکادمیکی ندیدن.

توی این تست ما افراد رو نسبت به خودشون می‌سنجیم.

مسلما سطح توقع ما از اون‌هایی که دوره گذروندن بیشتر هستش یعنی از دید ما سطح استعداد افراد اهمیت بیشتری داره چون به این باور اعتقاد داریم که بازدهی کار کردن با فرد مستعدتر به مراتب بیشتر هستش تا کسی که سال‌ها آموزش خوانندگی دیده.

پس توصیه ما این هستش که برای تست خوانندگی فقط با تکیه به سواد آکادمیکتون نیایید و بیشترین چیزی که باید همراه خودتون داشته باشید: ذوق و قریحه و شعور ذاتیتون از موسیقی هستش

تست خوانندگی در مرکز آکادمی پورپروین فقط به صورت حضوری برگزار می‌شه

می‌دونیم که برای خیلی از افراد خصوصا کسانی که در شهرهایی به غیر از تهران زندگی می‌کنن سخت هستش که برای شرکت در تست خوانندگی به صورت حضوری بیان، ولی بیایم یکم عمیق و واقعی به این قضیه نگاه کنیم:

از دید ما خوانندگی حرفه‌ای و موفقیت در مارکتینگ موسیقی یه فرایند سخت، جدی و طاقت فرساست.

قرار نیست ما توی خونه بشینیم و همه شرایط مهیا باشه و خیلی راحت بتونیم به نتیجه دلخواهمون برسیم.

خیلی از مراکز، تست خوانندگی رایگان رو به صورت غیر حضوری و از طریق ارسال فایل صوتی برگزار می‌کنند. به این روش اشکالات زیادی وارد هستش که ما به احترام اون عزیزان از بیان این اشکالات صرف نظر می‌کنیم.

علت اصلی برگزاری تست صدا برای خوانندگی به صورت حضوری این هستش که باید عواملی چون جدیت، تلاشگری، فرکانس گیری صحیح گوش و عوامل دیگه‌ای که از اهمیت زیادی در موفقیت فرد برخورداره بررسی بشه.

صدای خوب داشتن یک شرط لازم است اما کافی نیست

در اینجا متوجه این موضوع شدید که توی تست فقط صدای شما مورد بررسی قرار نمی‌گیره، خیلی از عوامل دیگه هم توی تست مد نظر هستش که کیفیت صدای خواننده فقط یک هزارم درصد این موارد هستش.

برای تست خوانندگی باید چند قطعه از خوانندگان مختلف (حد اقل 2 قطعه) که علاقه دارید رو آماده کنید. توی تست خوانندگی آکادمی پورپروین ، شما بدون آهنگ کار رو باید اجرا کنید.

باید توجه داشته باشید که انتخاب اون آهنگ‌ها هم یکی از موارد مهم توی تستتون هستش. چون یکی از مواردی که توی تست بررسی میشه، سلیقه شماست.

سعی کنید توی تست، خود واقعیتون باشید؛ هر قدر صدا و انتخاب شما آینه‌ای تمام قد از درون شما باشه تست نتیجه دقیق تری رو به ما نشون میده.

استرس و نگرانی:

داشتن استرس و نگرانی یک امر کاملا طبیعی هستش. خیلی از افرادی که میخوان توی تست خوانندگی شرکت کنند برای بار اول هستش که می‌خوان پا توی استودیو بذارن پس بدیهی هستش که استرس داشته باشن یا خیلی از ماها زمانی که می‌خواستیم کنکور بدیم پر از استرس و نگرانی بودیم چون قرار بوده آیندمون رقم بخوره.

تست خوانندگی هم مشابه به کنکور هستش چون قراره بخشی از آیندمون رو تعیین کنه.

رقابت همیشه وجود داره اما گوی سبقت توسط افرادی برده میشه که بسیار اصولی و کاربردی مسیر رو طی کنند که ما در آکادمی پورپروین بعد از قبولی توی تست افرادی که استعداد و توانایی لازم رو داشته باشن کمک میکنیم تا بتونن مسیر نا هموار مارکتینگ موسیقی رو راحت‌تر طی کنن و با تلاش خودشون به نتیجه مطلوب برسن.

هدف از تست خوانندگی

هدف ما از انجام تست خوانندگی کشف استعدادهای جدید در این عرصه و هم‌چنین رشد و ارتقای آنها می‌باشد.

در نهایت تهیه و تولید آلبوم موسیقی توسط تیم حرفه‌ای و قدرتمند آکادمی پورپروین با صدای همین خوانندگان.

تمامی خوانندگان پذیرفته شده مورد حمایت ما قرار می‌گیرند و بخشی از هزینه تولید آلبوم موسیقی آن‌ها به عهده آکادمی می‌باشد، که درصد اسپانسرینگ وابسته به پلن تولید و سطح خواننده متفاوت می‌باشد که مشاورین ما پس از انجام تست شرایط را برای خوانندگان بازگو می‌کنند.

لازم به ذکر است پذیرفته شدن در تست به معنای موفقیت تام نیست و این شروعی‌ است ازیک مسیر طولانی و این مسیر علاوه بر استعداد و دانش، نیازمند صبر،استقامت و امید می‌باشد.

شرایط و ضوابط شرکت در تست خوانندگی

انواع سبک های مورد تست خوانندگی :

1 – پاپ
2 – پاپ تلفیقی
3 – کلاسیک ایرانی (سنتی)

کلیه موزیک ها می بایست مبتنی بر اخلاقیات باشه.
داشتن سابقه موسیقی لازمه شرکت در تست نیست.
شرایط سنی برای شرکت در تست خوانندگی بین 16 تا 45 سال هستش.
افرادی که سن آنها بین 16 تا 22 سال هستش حضور پدر یا مادر الزامی هستش.
افرادی که خواهان شرکت در تست می باشند می بایست آمادگی اجرای حداقل دو قطعه موسیقی از خوانندگان مختلف در هر یک از سبک های بیان شده را داشته باشن.

شرکت در تست فقط به صورت حضوری امکان‌پذیر هستش و از ارسال هر گونه فایل صوتی برای چک کردن صدای خود لطفاً اجتناب نمایید.
تست صدا کاملا رایگان بوده و دریافت هرگونه وجه نقدی و غیر نقدی جهت تست غیر قانونی می باشد

کیا، کمپانی خودروسازی مشهور کره‌ای، سال‌هاست که در بازار خودروی ایران نقش پررنگی دارد. یکی از ارزانترین و پرفروش‌ترین تولیدات کیا در ایران، ریو است. برای بررسی لوازم یدکی ریو باید به سال 2000 میلادی برگردیم. سالی که کمپانی کیا، سدان ساب کامپکت خودش با نام ریو را به بازارهای خودرو معرفی کرد. چند سال بعد از تولید این خودرو در کره، در سال 1384 شمسی، ریو برای اولین بار پا به بازار خودروی ایران گذاشت.

بازار خودرویی که در آن زمان از نبود خودروهای ارزان‌قیمت و باکیفیت رنج می‌برد. برای طبقه‌ی متوسط در آن زمان انتخابی به جز پراید و پژو نبود و آمدن ریو، نفس تازه‌ای به این بازار داد.ریو در مدت زمان کوتاهی توانست جای خود را در بازار خودرو پیدا کند و تبدیل به یکی از خودروهای پرطرفدار در این کلاس قیمتی شود.اما رمز موفقیت ریو چه بود؟

طراحی ظاهری ریو

ریو طراحی قدیمی دارد. اما در بررسی لوازم یدکی ریو باید سال تولید و کلاس این خودرو را هم در نظر گرفت. ریو در کلاس سدان کوچک شهری در ایران ارائه شد که رقیبی مانند پراید داشت. پراید در آن زمان هنوز کیفیت خوبی داشت و مردم طبقه‌ی متوسط از آن استقبال می‌کردند. ریو اما با ظاهری بهتر از پراید در همان بازه‌ی قیمتی، نام و آوازه‌ی کیا و کشور کره‌ را هم به دنبال می‌کشید. اگر طراحی ظاهری کیا را با نمونه‌های جدید تولیدی سایپا مانند تیبا، ساینا و امثال آن مقایسه کنید متوجه می‌شوید که طراحی ظاهری این خودرو، هارمونی و هماهنگی خاصی داشته و ظاهری دوست‌داشتنی دارد و هنوز هم در مقایسه با این تولیدات جدید، ظاهر بهتری دارد.

کابین ریو نسبت به ابعاد خودرو، نسبتا بزرگ و جادار است. فضای داخلی کابین را نمی‌توان جذاب دانست اما در عین سادگی به خاطر کیفیت خوب ساخت قطعات و مونتاژ، فضایی گرم و دلنشین دارد. صندلی‌های ریو با پوشش پارچه‌ای ارگونومی نسبتا قابل قبولی داشته و نشیمن راحتی دارند و البته لازم به ذکر است که تنظیم صندلی‌ها به صورت دستی است. در بررسی لوازم یدکی ریو و کابین آن می‌بینیم که این خودرو کنسول و داشبوردی بسیار ساده دارد. فرمان نسبتا بزرگ خودرو در نگاه اول در داخل کابین به چشم می‌آید. در مجموع به فضای داخل کابین ریو نمره‌ی قابل قبولی می‌توان داد.

ریو با طراحی ساده‌اش توانست توجه بازار را به خود جلب کند.

ویژگی‌ها و امکانات رفاهی ریو

در بررسی لوازم یدکی ریو و امکانات رفاهی این خودرو باید به این نکته توجه داشت از خودرویی که در سال‌های اوایل دهه‌ی هشتاد ساخته شده نمی‌توان انتظار آپشن‌های زیادی داشت. در آن زمان البته که خودروهای آپشن‌دار از برندهای مطرح هم در بازار خودرو وجود داشتند اما فراموش نکنید که ما در مورد خودرویی با کلاس قیمتی نسبتا متوسط صحبت می‌کنیم. در آن زمان که عموما خودروسازان داخلی شیشه‌ بالابر برقی را فقط برای شیشه‌های جلوی خودروهای خود در نظر می‌گرفتند، ریو برای شیشه‌های عقب هم بالابر برقی داشت.

قفل کودک هم در قسمت راننده برای کنترل بالابر شیشه‌های عقب تعبیه شده است. آینه های جانبی ریو قابلیت تنظیم برقی دارند که این مورد هم در مقایسه با نمونه‌های مشابه، قابل توجه است. سیستم کنترل تهویه‌ی مطبوع ریو با اینکه سیستمی دستی است اما کیفیت بسیار خوبی دارد و از نکات مثبت این خودرو محسوب می‌شود. به جز مه شکن جلو ، فرمان هیدرولیک و سیستم صوتی ساده، ریو هیچ آپشن خاص و قابل ذکر دیگری ندارد.

کابین ریو نکته‌ی خاص و قابل توجهی ندارد ولی در عین حال راحت است.

ویژگی‌های ایمنی ریو

ریو از موسسه ی استاندارد یوروانکپ( EuroNCAP) موفق به دریافت 3 ستاره‌ی ایمنی شده است. در بررسی لوازم یدکی ریو و در بخش امکانات ایمنی این خودرو باید به این نکته توجه کرد که ریو فاقد کیسه‌ی هوا است. این موضوع از کمپانی مانند کیا حقیقتا انتظار نمی‌رود. ریو در قسمت‌های جانبی استحکام نسبتا خوبی دارد. سیستم ترمز این خودرو در قسمت جلو، دیسکی خنک شونده و در قسمت عقب کاسه ای است.

https://www.autopartspro.co.uk/kia-rio-carparts

https://www.autopartspro.co.uk/kia-rio-carparts

نبود سیستم ترمز ABS هم از نکات قابل توجه این خودرو است. کیا ریو مجهز به سیستم ضدسرقت ایموبلایزر، قفل مرکزی و ریموت است. در مجموع به دلیل نداشتن ترمز ABS و کیسه‌ی هوا که از اصلی‌ترین نکات استاندارد ایمنی خودرو هستند، نمی‌توان ریو را خودرویی ایمن دانست.